4. 3 　喷射混凝土工程的应用

　　聚丙烯混凝土有较高的粘稠性,很适宜用于喷射混凝土。喷射聚丙烯纤维混凝土与喷射普通混凝土比较,能显著减少回弹损失,增加一次喷射厚度, 提高生产能力,降低总成本,并能防止产生裂纹。可用于隧道支护、护坡工程、建筑物穹顶和拱桥底部修补喷浆、水池及筒仓结构的预应力绕丝喷浆护面等。1985 年瑞典国家研究院对掺加钢纤维、聚丙烯纤维的喷射混凝土和普通喷射混凝土作了对比试验。结果加纤维的喷射混凝土比不加的抗压强度高34 %, 抗弯强度高46 % 。在矿山加固等工程应用中实际回弹量为:没加纤维为25 %, 加钢纤维为10 % 。加聚丙烯纤维为4%～5% 。Morgan 等人的试验, 采用含量为4～6 kg/ m3 的聚丙烯纤维高粉煤灰(占胶凝材料的63 % 左右) 混凝土进行喷射混凝土试验,从喷射层上取的试样试验结果,不掺聚丙烯纤维的混凝土基本上不具备韧性指标,而两种含量的聚丙烯纤维混凝土则均能达到试验规范要求, 开裂后的残余强度系数达到0. 33～0. 55 。

　　在工程应用方面,美国亚利桑那州的运河防洪工程加固所用的喷射混凝土,全部用聚丙烯纤维取代金属丝网,喷射厚度为100～150 mm 。香港新隧道工程出于环保、电力和商业要求,用聚丙烯纤维取代钢纤维,喷射混凝土厚度75 mm, 效果非常好。菲律宾的某隧道用聚丙烯纤维混凝土加固洞门仰坡和作洞内初期支护,都很成功。我国的引黄工程和铁道工程中采用了喷射聚丙烯纤维混凝土作为边坡防护。根据他们的经验,聚丙烯纤维混凝土在边坡稳定的效果上优于喷射普通混凝土。

　　喷射聚丙烯纤维混凝土施工时宜用湿喷法,可以较准确的控制水灰比,提高喷射混凝土质量和减少回弹损失,并使聚丙烯纤维在混凝土中得到充分分散。湿喷机械过去完全要靠进口,主要是有日本、美国研制的挤压泵型、英国的Compernass 型和德国的BSM -903 型湿喷机,价格十分昂贵。近年来,我国铁道 科学 研究院西南分院已研究出TK-961 型湿喷混凝土喷射机,比进口产品便宜甚多,每小时可喷射混凝土5 m3,最大水平和垂直输运距离分别达到40 m 和20 m, 但自动化程度低,操作人员需精心控制喷射参数。

　　4. 4 　高速水流作用的部位

　　水利水电工程的溢流面、泄洪洞、消力池、溢洪道泄流槽、闸门门槽以及排沙孔道都有高速水流冲刷、磨损和气蚀问题,特别当水流中掺有泥沙时,问题更为突出。为提高这些部位的混凝土抗冲蚀磨损能力, 以往的工程措施是采用高强度混凝土、硅粉混凝土和钢纤维混凝土等。不但工程造价高,而且高强度混凝土、钢纤维混凝土和硅粉混凝土施工都较困难。利用聚丙烯纤维混凝土良好的抗冲磨性能用于上述工程部位是合理的选择,还可以不必提高混凝土标号。

　　4. 5 　工地路面和桥梁工程

　　国内外在公路工程中采用聚丙烯纤维混凝土已有大量成功实例,工程建设实践证明聚丙烯纤维混凝土有良好的抗磨损和抗冲击疲劳特点,在高速公路上应用比普通混凝土路面使用寿命增加5～10 年。大中型水利水电工程往往要装备重型或超重型汽车,对现场施工道路路面要求抗磨、抗裂、抗冲击。普通混凝土路面耐久性差,而钢纤维混凝土路面造价甚高,而且还有磨损轮胎问题。用聚丙烯纤维混凝土铺设路面,可以满足大中型水利水电工程在施工期的施工运输要求。天荒坪抽水蓄能电站后期用聚丙烯纤维混凝土浇筑了数千平方米的厂区道路, 至今未发现开裂。小湾水电站也已开始大量用于混温骤降到-8 ℃,过后检查和通车运行后检查未发凝土路面工程中。现任何开裂。三峡大坝120 栈桥铺垫层已用聚丙烯

　　用聚丙烯纤维混凝土作桥梁工程桥面铺装层可纤维混凝土代替钢纤维混凝土,节省了投资。有效地抑制和减少裂缝,增强桥面的防水性和抗破国际上合成纤维混凝土已有20 多年的 发展 历碎能力,减缓钢筋锈蚀和延长结构的寿命。山东济史。除了聚丙烯纤维外,还有高模量聚乙烯、丙烯酸青高速公路一桥面混凝土出现严重破碎,1996 年用纤维、聚酯纤维等,有些试验证明这些纤维在相同掺聚丙烯纤维混凝土修复,10 d 后恢复使用,效果良量下,工程性能优于聚丙烯纤维,但因价格性能比, 好。郑州市政当局从1996 年开始,以聚丙烯纤维混大量应用的还是聚丙烯纤维。我国聚丙烯纤维混凝凝土取代金属网作公路、桥梁路面的加强结构。浙土的应用比国外落后了近20 年,虽然近年来在我国江富阳中埠大桥是320 国道上的富春江大桥,桥面这一材料的应用也得到了较快的发展,但由于进口铺装层为C50 钢纤维混凝土。我们和设计、施工、的纤维价格昂贵,限制了它的使用范围,使得这一新建

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