随着国家对交通基础设施建设越来越重视，不断加大对高速公路建设的投资力度，使得高等级公路和地方公路迅猛发展。与飞速发展的高速公路建设比起来，我国高速公路工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现建筑质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。特别是近年来，国家大开发加大了基础设施投资，高速公路质量管理更需要强化。高速公路建设要通过多种工作阶段或工作过程的合理组合才能完成。其中任一工程设备、工艺或技术、工作环节出了问题，都将会对整个项目的质量起到影响作用。所以，要想控制工程质量，必须发挥工程建设各个环节质量保证体系的作用，即进行全面质量管理。

　　一、施工质量目标控制

　　施工过程分为三个阶段，即施工准备阶段、工程施工阶段、竣工验收阶段。施工过程质量控制主要是这三个阶段的质量控制。它是一个系统，要以系统工程对待。工程施工阶段是过程控制的核心，施工阶段的质量控制范围，包括影响工程质量5个方面的要素，即人、材料、机械、方法和环境，它们形成一个系统。

　　二、施工质量过程控制方法

　　工程项目是处在一个开放的动态系统中，系统环境的不断变化，要求修改项目计划，因而系统的控制就要能充分响应系统环境条件的变化。从输出得到反馈，并把它与施工水平进行对比是控制过程的重要特征，输入、反馈、分析和纠正等步骤是系统控制理论的基本步骤。

　　为了有效地控制工程项目，定期及时地获得工程项目状态信息是十分重要的。反馈和响应的频率越高，达到工程项目目标的概率也越高，而目标是使工程项目计划符合实际，因此，工程项目的控制不仅要按计划施工，而且还要不断修改计划，使其体现最新策略，以期达到总目标。

　　根据过程控制的特点，通过对实施状态跟踪，进行信息反馈，利用动态优化控制方法进行纠偏。所谓动态优化控制，就是随着工程的进展、分阶段进行过程评价，找出偏差，对下一阶段至工程结束全过程综合考虑，将偏差反馈到控制网络中，利用优化技术对子网络重新优化调整，作出最优控制策略;并以此指导下一阶段的工程实施。

　　现以路面结构的可靠度来体现质量状况。控制的方法是，在已完工的结构层进行综合质量评价分析的基础上，以实际路面结构系统的总目标值为目的，在质量目标可行变动域内将后续结构层的质量指标计划值进行最优调整，并以此指导实际，根据调整后的质量指标计划值、剩余的工程量及工期，进行优化调整，作出优化调整策略，并以之执导实践，进入下一轮控制循环。

　　三、高速公路工程质量控制保证体系

　　高速公路工程质量一般分为三级管理体系，即政府监督、社会监理和施工单位自检。在此，主要谈谈社会监理和施工单位自检。

　　1、引进现代质量管理原则：①领导重视，牢固地树立“质量第一”的观念。指挥部领导人人抓质量，层层抓质量，逢必讲质量。明确提出：在确保质量的前提下，加快进度，在确保质量的前提下减少投资。并提出：“一次成功，就是节省投资”的大质量布点。②进行随机抽检、试验、用数理统计方法进行资料整理，用科学数据验证，并且加大抽检频率，及时通报抽检结果，严格实行奖惩制度。③实行质量会诊制度。如上所述，对工程实行全方位、全过程的全面质量管理。一旦发现质量问题，进行会诊分析，从各个环节查找原因，制订措施，堵塞漏洞，把质量事故消灭在萌芽状态。④尊重知识，培养人才，提高全员质量意识，尤其是质量管理素质，不断学习质量专业知识，持之以恒地抓质量，改进质量。

　　2、科学、准确地评定工程质量等级：无论是工程竣工验收，还是单项工程或关键工序检验，都应当科学、准确地给予评价。质量工作必须规范化、科学化、程序化，不能有半点水分，这就是我们的深刻体会。只有这样坚持不懈，才能把质量的最后关口。我们实际施工中还注重使用现代化仪器和先进检测手段，如在钻孔灌注桩检测中，不惜发钱采用无破损检测，以确保隐蔽工程的质量万无一失。

　　3、中国特色的工程监理制度：从80年代末，高速公路工程逐步推行实施了监理制度，虽然我们还未能完全采用国际能用的菲迪克条款去管理工程建设项目，但工程监理制度的实施，标志着高速公路工程质量管理水平上了一个新台阶。主要几点做法。(1)机构设置、实行项目法人负责制，由总工程师具体实施，指挥部设总监办，聘请省一流的监理单位进行监理，分设3个监理部，每一标段监理组，每一施工单位派驻监理工程师和监理员，每km不少于一人，大桥另外增设。(2)人员及设备配置。根据工程项目的需要，选配有施工及监理经验的监理工程师;每监理组都配备汽车及通讯工具，便于即时到位。(3)工作程序。①关键部位关

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