设计值

　　施工实际值

　　误差值(△h)

　　施工控制值

　　基底

　　A

　　A’

　　△a

　　A

　　基础顶面

　　B

　　B’

　　△b

　　B±△a

　　墙身

　　C

　　C’

　　△c

　　C±△b

　　盖板

　　D

　　D’

　　△d

　　D±△c

　　总体

　　△H=△a±△b±△c±△d

　　从上表可以看出这是误差,如果对于偏差仅仅是检查,而不是利用检查数据进行施工控制、调整，就达不到真正的目的。假设每一道工序中误差值并不超规范，是允许的，但如果累计误差超过了规定，那则是不允许的，如果我们在施工过程进行调整，利用误差有正、有负而使△h较小，而达到最终使△H尽量最小，那么对照表中数据对各阶段误差值进行利用，修正后就会很容易的达到质量控制的目的。标高是这样，而构件的几何尺寸、强度、表面平整度、横坡、平面线型等也是这样，可以根据前面工序施工的误差值，从工艺上进行保证或调整，使得产品的误差值达到最小值，达到纠偏作用，最终达到控制整个工程质量的作用。

　　三、利用监理单位的监督作用作好质检资料，控制工程质量

　　将质检资料与中间计量资料经监理检查符合要求及实际情况同步提交给业主，这就是赋予了监理对质检资料的审核权，我们应该将这种权利延伸到质检资料的形成过程中，这也就保证了质检资料的“可靠性、真实性、以及及时性”，达到全面记录及分析的目的，最终达到控制整个工程质量的目标。

　　综合上面的所说，只有将质检资料做到“齐全、真实、系统、及时”才能算是搞好了质检资料，并且对此及时的进行计算、分析，这样才能起到控制工程质量的目的，发挥它的作用，建设一条优质的公路，服务于广大的老百姓，为当地的经济发展起到推动和促进作用。

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