大广高速公路大庆段是大庆至广州国家高速公路和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，也是交通部制定的“五纵、八横、两环、十联”东北区域骨架公路网的一段，全长3550公里。大庆市负责大庆至肇源段的建设，起点位于大庆市萨尔图机场，终点为肇源松花江大桥，路线全长147.44公里，全封闭双向四车道，是途经大庆市区的第一条高速公路。大广线的建成将打通大庆与南方诸省的公路网，为大庆的经济发展注入新的活力。

　　大庆油田建设集团路桥公司承担的工程内容除路基、路面工程外，有大中桥4座，互通立交4座，分离立交桥13座，天桥16座，各类通道、涵洞94道。施工途经萨尔图区、安达县等4个行政区，跨越4个采油厂，也是整体施工中难度最大的路段。

　　管理领先加速度

　　自5月1日正式开工以来，为优质、高效、安全地完成本项目建设任务，大庆油田建设集团大广高速项目部第一个进驻施工现场，坚持以科学组织、精益管理为重点，强化责任意识和服务意识，全面推进公路建设。建设集团路桥公司成立了大广项目管理办公室和各专业项目经理部，并实行现场办公制度，以减少多余环节，提高工作效率。工作伊始就提出了“四个一线”意识，即要找准位子，站在一线;明确职责，干在一线;力量合成，瞄准一线;形象进度，处在一线。项目部在管理中采取两方面措施以提高队伍的施工能力和管理水平。首先加大人员管理培训的力度，提升人员的管理能力和技术水平，促进现场人员由施工型向管理型转变;其次通过首件工程和试验段的带动作用，以第一段路基、第一道涵洞、第一根桩、第一片梁、第一段摊铺来确定施工工艺流程和控制标准，并形成作业指导书，以样板段来规范管理和施工。作为标准样板段的大广线中八路立交桥，7月28日已进入到梁板吊装阶段。此次吊装共动用1台120吨吊车、3台100吨吊车和4台吊车联合作业。项目部科学组织，合理安排，抢前抓早，使该立交桥成为大广全线第一个进行梁板吊装的桥梁，整整比全线其他标段提前了一个月，工程施工速度和质量一路领先。

　　科技引领加速度

　　技术革新是一个企业保持持续竞争优势地位的关键，大庆油田建设集团路桥公司以大广高速公路项目为载体，巩固和发展公司核心技术入手，拓宽了施工技术领域，使工程进度不断加速度。

　　在该集团承担的大广高速施工地段中包含一段超过10公里的盐渍土特殊路基路段。盐渍土不良地质条件下的路基施工是黑龙江省交通行业的重点科研课题，是东北地区的科技攻关项目。针对这一特殊路段，项目部专门成立科技攻关小组，结合路基基底土质盐渍化程度和路基范围内季节性积水的特殊性，为防止路基填土再盐化，在路堤下部设置毛细水隔断层。对地表长期或季节性积水的过湿路段，挖出表层盐壳、淤泥后填筑天然砂砾来阻止毛细水上升;对地势较高，含盐量较低，地下水较低的地段，采取保留地表盐壳，直接填筑天然砂砾作为隔断层的办法。目前，砂砾填筑厚度、换填深度等现场试验数据已经获取，这对于盐渍土地段路基的成功修筑起到决定性作用，盐渍土改良取得了初步成果，为后续工序的正常进行奠定了基础。

　　攻坚克难加速度

　　项目施工沿线经过村屯、耕地、树林、草原、电力线、油井、弹药库等地段，动迁量非常大，同时还经过包括沟渠、沼泽地、地下管线纵横交错等复杂的地质，再加之大庆油田今年降雨量大，这些都给施工带来了很大的难度。

　　为此，项目部全面打响“百日生产会战”，积极投身劳动竞赛，在生产中“比速度、比效率、比干劲、比贡献”。面对今年雨水大的实际情况，项目部启动雨季施工预案，科学安排生产工序，下雨时发挥设备优势冒雨钻孔;采取用建筑垃圾垫好便道，保证车辆运行通畅;搭好遮雨棚，保证混凝土施工作业的连续性;购买大量硬质塑料布及彩条布对土场土方进行覆盖，同时做好土场的规划及排水工作，以达到雨停后半天就能上土的条件;雨停后，立即用小型水泵，及时排除工地积水。与此同时，他们还加大了桥梁、涵洞及梁板预制力度，并准备了夜间施工照明，保证各项目全天24小时施工，没有条件的争取“吃二(小时)睡五(小时)干十七(小时)”。项目部全员抢晴天，战雨天，发扬大庆精神、铁人精神，多种措施齐头并进，提高了工效，保证了施工的正常进行。7月中旬，在交通局指挥部组织的全线桥梁综合大检查中，大庆油田建设集团路桥公司第九工程处桥梁标段排名第一。