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摘 要 上海地区处于淤泥质软土地质条件下。轨道交通8号线延吉中路站在施工过程中,临近的延吉七村6号楼产生了较大差异沉降。通过对延吉中路站基坑施工期间各种施工参数及6号楼的沉降规律分析,推断出较大差异沉降的根本原因是6号楼局部座于低强度、高灵敏度的暗浜之上。提出采用注浆、基础托换等对策,以控制绝对沉降量和差异沉降。
上海轨道交通M8线延吉中路站深基坑施工期间(2003年6月—9月),临近的延吉七村6号楼发生了较大差异沉降,并且沉降以较大速率持续发展。对于引起较大差异沉降的原因却是众说纷纭。现结合施工工况、房屋基础情况及地质情况等进行综合分析,找出引起差异沉降的主要因素,以便对类似工程有目的地制定措施,最终达到保护既有建筑安全的目的。
1 工程概况
1.1 车站概况
延吉中路站是地下二层岛式中间折返站,外轮廓尺寸为475.4m×19.2m,站中心覆土厚约2.5m。底板埋深:标准段为14.52m,端头井为16～17m。该站主要采用明挖顺作法施工。围护结构标准段设计为800mm厚地下连续墙,兼作使用阶段的主体结构侧墙。连续墙间采用十字钢板止水接头,墙趾埋深26.5～27.5m,沿深度方向设4道609钢管支撑;端头井部分地下连续墙埋深29～30m,采用柔性接头。
1.2 地质条件
工程范围内自上而下主要的土层分布依次为:①-1层杂填土,①-2层黄色素填土,②-1层褐黄色粘土,②-3a层灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土,③层灰色淤泥质粉质粘土,④层灰色淤泥质粘土,⑤-1a层灰色粘土,⑤-1b层灰色粉质粘土,⑥层暗绿～草黄色粉质粘土,⑦-1层草黄色砂质粉土,⑦-2层灰色粉砂。
地下水位埋深一般为0.5～0.7m。⑦层砂性土顶面埋深位于地面下29m,含承压水,其水头埋深为地表下4.9m。
经勘察,6号楼东北部基础下有一暗浜。暗浜深度为1.10～3.50m,浜内灰色浜填土为含有机质的淤泥质土。另据6号楼竣工图显示,该楼建造中未对暗浜进行处理。房屋基础地质情况见表1。
1.3 6号楼房屋及周边环境情况
延吉七村6号楼为6层点式住宅楼,长19.60m,南北宽15.64m,为有圈梁的钢筋混凝土结构,浅埋条形基础,基础宽1.0～2.5m,基础埋深1.8m,于1983年建成。该楼位于基坑8～12轴西侧,距基坑7.2m。据调查,房屋建成后到该车站施工前,6号楼的整体沉降量已有20～30cm。
延吉七村6号楼与基坑平面关系见图1,基础形式见图2。
基坑与6号楼之间7m范围内布置多条市政管线,管线埋深在1.5～3.3m之间,由于场地狭窄,管线间净距较小,最大不到0.5m。管线布置情况见图3。
2 6号楼沉降情况及原因分析
2.1 沉降情况
6号楼沉降历史曲线见图4。各阶段沉降速率及累计沉降见表2。从沉降曲线可以明显看出,施工对测点F39、F42点的影响较大,绝对沉降量较大,房屋向东偏北方向倾斜;但对F40、F41两点影响却相对较小,沉降曲线也较平缓。
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