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地铁深基坑施工引起的既有建筑物沉降分析
作者:张 蕾 来源:中国论文下载中心 点击量: 发布时间:2013-7-22 22:55:10
挖深度并不深,且相应位置C05测斜孔水平位移也不大(6.4mm),但土方开挖期间F39、F42点沉降速率分别达到0.85mm/d、0.64mm/d,较前几阶段都大,影响非常剧烈。由此可以看出,基坑土方开挖与这两点的沉降有直接关系。

  

  同期F40、F41点及3、5号楼沉降均相对较小。

  2.2.5 垫层、结构施工

  端头井垫层浇注后,F39、F42点沉降速率分别为0.50mm/d、0.52mm/d,与基坑开挖阶段比略有降低,但从数值看仍不算小。

  2.2.6 综合分析

  综合各阶段施工情况看,延吉七村3、5、6号楼除5号楼基础下有250mm×250mm×7000mm方桩外,基础形式均相同,但6号楼的沉降最明显,反应最剧烈。虽然6号楼距基坑开挖段较近,但绝对距离并不算很近(离端头井50m),且基坑开挖前的地下连续墙施工、地基加固及基坑降水期间,其反应也较3、5号楼大得多(此阶段无论管线、地墙、加固、降水施工对3、5、6号楼影响条件均相同)。6号楼4个测点中,F39、F42又比F40、F41敏感得多。就此基本可以推测有其它因素对F39、F42点的沉降起了较大影响作用。

  结合地质补堪报告,在6号楼下局部有暗浜存在,暗浜埋深在地面下1.1~3.5m范围,暗浜位置与沉降最大的F39号点位置对应。含有机质的灰黑色浜填土强度极低,Ps仅为0.02MPa,灵敏度又很高,且有很强的流变特性。据此判断,各阶段施工除了对周围地层产生扰动外,也引起了浜填土的高敏感度反应,致使6号楼有暗浜存在的39号点沉降最大,整栋建筑发生不均匀沉降。

  3 结论及建议

  根据以上分析,基坑开挖是引起差异沉降的诱因,而根本原因是房屋基础下暗浜的存在,解决差异沉降,就必须从暗浜着手。为此建议如下:

  (1)选用一种对暗浜淤泥有改良加固作用、同时在加固时又不至于引起过大附加沉降的工艺;或者先估算此种附加沉降值,当预测最终差异沉降不超限时,也可实施此种工艺。

  (2)在差异沉降较大时,可考虑在沉降小的一侧房屋基础下取土,对房屋进行纠偏。取土工艺要可控,避免纠偏过度。

  (3)对房屋加固处理一般采用注浆、基础托换等方法。这些工艺控制要非常精细,否则适得其反,需要有经验、高素质的施工队伍来实施。

  (4)采取加固措施时,必须做到信息化施工,监测数据及时反馈。并根据监测数据相应调整施工参数。

  (5)其它类似建筑物应进行事前地质补勘,对有类似暗浜存在的,应根据暗浜范围、深度、建筑基础情况等综合考虑,对存在隐患的建筑物在施工前应实施预加固处理。

  参考文献

  1 刘建航,侯学渊.基坑工程手册.北京:中国建筑工业出版社,1997

  2 杨国伟.深基坑及其邻近建筑保护研究[学位论文].上海:同济大学,2000

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