笔者参与了哈大客专昌图西站工程的建设管理，下面将针对该工程的建设过程，对高铁站房工程的项目管理进行初步的阐述。

　　1、人员调配与控制

　　目前中国的建筑施工仍然是以人的力量为主，因此，施工人员的数量与调配尤其重要。建筑施工讲究流水组织施工，只有合理的安排工序，才能保证用最合理的劳动力数量满足工期的要求，而不发生窝工的情况。高铁工程，工期要求紧张，在施工过程中难免会发生局部抢工期、抢工后阶段性人员闲置、无法流水施工，窝工等现象。因此，在人力调配上需要注重以下几点：

　　1.1 合理划分流水，保证材料供应

　　因站房工程，建筑面积相对不大，因此必须在有限的工作面上，尽量组织流水施工，合理划分流水段，尤其要提供强有力的材料保障，做到有工作面就有材料，避免发生人等料的现象。

　　1.2 人力供应要充足

　　站房工程地处各级城市，相应的劳动力储备不尽相同。因此，在开工前对于施工队伍的选择上，应重点考察该队伍的劳动力供应能力。笔者在昌图西站施工过程中，就多次出现抢工期时无法增加施工人员、增加了人员暂时闲置而大量流失的情况，导致严重影响施工进度。

　　1.3 分阶段调整用工情况

　　在主体结构施工阶段，尽量选用成熟的、合作过的、双方充分了解的施工队伍。这样因地处偏远，人员相对稳定，增加的人员不会轻易撤出。人员闲置时可以施工附属设施等工期要求相对比较宽松的项目。在装修施工阶段，因专业较多，项目交杂，在重点选择好大的装修队伍后，可以考虑穿插一些当地或邻近的施工队伍，人员机动灵活，且可以腾出结构时的工人宿舍作为他用。

　　1.4 工程款支付要及时到位

　　昌图西站位于东北辽宁省，当地工人均是周结甚至日结工资。因此，对于施工队的工程款支付一定要及时、到位，而且要大力监督工人工资的发放，否则极有可能出现无工可用的局面。

　　2、机械、材料利用与管理

　　建筑工程提高效率的根本是实现机械利用的最大化。铁路工程工期紧张，因此要尽可能提高机械的使用效率，虽然会导致成本提高，但是仍然会大大低于抢工付出的成本。

　　站房工程位置分散，同劳动力情况相似，当地的机械、材料的储备不可预期，因此，在开工伊始，对于机械、材料的市场考察尤为重要。在机械租赁、材料订购上，一定要“先下手为强”。提前考察、提前预定，虽然可能出现前期价钱稍高，资金投入较大的情况，但是所付出的代价如果能换来机械、材料的及时供应，材料的质量保证，那还是非常值得的。

　　3、技术工作控制

　　技术工作是站房施工中难度最大的工作之一。存在施工图纸粗略、施工做法不详细、方案改变频繁，方案制定单位过多，方案确定过程漫长等等困难。

　　3.1 图纸会审工作要细致

　　图纸会审工作是工程开工伊始，技术管理的一项重要工作。铁路设计院分工详细，分为站场、结构、建筑、水暖、电气等等多个专业设计部门，而他们的工作非常繁忙。因此在图纸中经常会出现专业之间的矛盾、设计不详细、与现场实际不符合等等情况。所以说，对于高铁站房工程来说图纸会审工作尤为重要。

　　在图纸会审工作中，还有一项重点工作不能忽略，那就是图纸的优化。

　　上面已经提到了图纸设计中的一些问题，图纸与现场实际会出现不相符合的情况。例如基础设计为桩基基础，而地勘报告显示现场土质良好，承载力能够满足要求，因此，可以在图纸会审中将桩基基础更改为条形基础，这样则大大减少了工程量，更重要的是极大的缩短了基础施工的时间，这对于站房工程寸阴寸金的工期来说是意义巨大的。

　　3.2 方案交底的编制与落实工作量大

　　站房工程多是大跨度、高举架，结构施工时方案的编制存在较高的技术含量。而在装修施工中，图纸及定装方案多变，导致现场拆改量大。因此，在施工过程中的。方案及技术交底的编制务必全面、详尽。要“与时俱进”，随着图纸、定装方案的改变而随时完善。方案、交底的编制及落实，是站房工程技术管理工作量最大的一项。

　　3.3 技术工作要有前瞻性

　　站房工程，施工单位多，有路基铺设单位、铺轨单位、电力、通信、信号、设备等单位。工序交叉，互相影响非常多。而且，个单位之间的施工范围界限不很明确，易在与其他单位施工边界上出现该做的项目没做，不该做的项目已经做完了。因此，在方案制定上，要有前瞻性，要通盘考虑。在结构施工

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