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| 浅谈公路质量管理 |
| 作者:佚名 |
来源:本站原创 |
点击量: |
发布时间:2009-6-17 14:55:32 |
随着改革开放的进一步深入，我国公路建设进入了飞速发展的黄金时代，高等级公路项目的建设对施工的管理提出了更高的要求。招标承包制使公路施工企业跨地区甚至跨国承包工程任务成为现实。由于公路项目施工大多要远离企业“大本营”，这就给公路的施工管理提出了新的要求。同样也给公路施工质量管理带来了新的要求。随着FIDIC合同条款在我国公路建设中的应用，公路施工管理也日趋标准化。
1 质量管理发展的过程
随着科学技术的发展，质量管理大体上经历了三个阶段：
（1）质量检验阶段，约从本世纪初至30年代止，其基本特征是，仅限于专业人员对产品质量进行检验，目的是发现不合格品，实质上这是一种“事后检验”。
（2）统计质量管理阶段，约从二战后至60年代，基本特征是，在生产过程中引入统计方法，对生产过程实行工序控制，以达到“既把关又帮助过关的目的”。
（3）全面质量管理阶段，这在国外始于60年代，我国从70年代末起，先是在工业生产，而后在工程建设中逐步推行起来。当这种管理方式在公路建设中推广起来，就形成了公路施工质量管理。
公路施工质量管理在实践中的不断应用，已给公路事业带来了巨大变化。它不仅起到事后把关的作用，还能做到预防废品公路工程的产生，保证公路工程质量，我国应用这种管理方式已取得了令人瞩目的成绩。例如，九江—南昌的调整公路，京沪高速公路等大中型项目都是按国际上通行的施工管理方式运作的。这也说明了我国采用的施工管理模式正在向国际化迈进。随着中国加入WTO后，这就要求我国各方面都得向国际标准化挺进，是必对我国公路事业发展起到一个推进作用。
1．1 公路施工质量管理的概念
公路施工质量管理是对工程施工过程中的各个环节，每道工序进行的一系列管理工作，以保证施工质量达到合同规定的要求。
1．2 公路施工质量管理的基本方法
公路施工质量管理过程中通常采用的是阶段循环法，即PDCA循环法。
第一阶段，计划阶段也叫P阶段。主要是制定计划、方针、目标、拟定对策、措施、管理重点等；
第二阶段，实施阶段（DO）也叫D阶段。主要是按确定的计划实施执行；
第三阶段，检查阶段（check）也叫C阶段。主要针对实施结果进行必要的检查和测试，找出存在的问题，肯定成绩；
第四阶段，处理阶段Action也叫A阶段。处理检查出的问题，并肯定成功的经验，把暂时不能解决的问题放到下一个循环中去解决。
计划→实施→检查→处理，周而复始的转动，每一周转过程都要确定解决存在的质量问题。这种呈螺旋式的循环，把工程质量推向新的高度。
采用这种PDCA循环的方法对公路施工进行质量管理最科学。它不但使管理工作变得有秩序，而且使公路工程质量向更高的目标不断迈进。
2 公路质量分析
在施工过程中出现质量问题有时是不可避免的。但是质量问题的出现总是有一定的原因。只有把这些原因搞清楚，才能有针对性地制定改进措施，进而提高工程质量。对公路进行质量分析主要就是分析质量现状从而发现质量问题，找出产生质量问题的原因和影响因素，为制定改善质量的措施，提高公路质量做准备。
2．1 因果分析图法
影响工程质量的原因很多，但从大的方面分析，不外乎材料、机械设备、施工方法、检测仪器，工人本身和施工环境六个大的原因。每一个大原因各有许多具体的小原因。在质量分析中，可以采用从大到小，从粗到细，顺藤摸瓜，追根到底的方法，把原因和结果的关系搞清楚，这种方法叫做因果分析法。
2．1．1 散差分解型因果分析
进行散差分解因果分析，应当画出因果分析图—鱼刺图（见图2—1），在分析图中首先找出影响质量问题的大原因（主要原因）。
就一个分期工程而言，上述六个原因并不一定同时存在，一定要具体分析。在分析每个大原因时，又有它产生的具体原因（次要原因），而这些次要原因则是由更小的原因形成的，把所能想到的原因分门别类的归纳起来绘成图形，就能搞清楚各个原因之间的关系。下面以某公路段沥青路面松散为例进行绘图说明，如图2—2。
这种散差分解型因果分析也有其不足之处，因为它是把各种影响因素集中归纳在一起，由于影响因素太多很容易把一些小的因素漏掉。因此而要在制图过程中作全面周密的思考，防止遗漏。这种类型的分析图，对全面了解和掌握各个工序之间的关系是十分有利的，在研究大工程质量问题时，应用这种类型的因果分析是比较合适的。
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