摘要：路面铣刨技术在改扩建工程中的方案论证，分别论证了铣刨的原因，具体在改扩建工程中的应用。

　　近年来由于我国经济的迅猛发展，带动物流业快速增长，造成很多早期修建的高速公路尤其是国家重点公路交通运输压力增大，甚至某些路段产生了瓶颈现象。由于原设计交通量增长测算不够科学，设计车道数大多为双向四车道，现在已经不能满足交通量的增长要求。所以，须对其进行加宽，以满足高速公路近期和远期的服务水平。

　　1 原路面结构弯沉验收指标偏低，路面施工质量较差

　　原有路面结构组合设计以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标，并对沥青混凝土面层及整体性材料基层进行弯拉应力计算。设计依据为1986年发布的《公路柔性路面设计规范》。而原有规范中容许弯沉值存在以下主要问题：原容许弯沉值的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节，在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能反映通车仅一年的路面受力状态，因而不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。现规范要求根据设计路面的结构来计算竣工时路面应达到的弯沉值，作为验收指标，标准要求很高，要求路面有很高的强度，施工质量控制更严格。

　　由于原设计标准低，同时，连霍高速公路施工质量较差，加之近几年大吨位的超载车辆的影响等原因，使连霍高速公路出现了早期严重的破坏。后大部分路段对路面结构进行了一系列改造，重新设计并铺筑路面结构层，补充了防护、排水设施，经过了这些改进，其路面强度得到了提高，基本能满足现有的使用性能。但是，由于经过一系列的加铺，现在面层达到了2O厘米左右，如果再加铺面层进行补强，将造成面层过厚，层数较多，容易造成车辙等一系列病害。所以，对部分经检测不能达到规范强度要求的路段，铣刨并重新铺筑路面结构是必需的。

　　2 经多年运营，原路面纵、横向坡度不顺畅

　　原有路面结构经过多年行车荷载作用，纵坡以及路拱横坡已经与原设计差异很大，本次设计考虑到以后的行驶的舒适以及横向排水的要求，对纵坡进行了重新拟合，加宽过程中，加宽部分与原路面横坡进行重新顺接，只有对部分不满足纵横向坡度要求的原路面进行铣刨后重新铺筑，才能保证路面纵坡顺畅，横坡一致，路面纵、横向排水良好。尤其是进行单侧加宽，北侧车道由本来的双向坡改为单向坡，局部路段，由于横坡的影响，需加铺三十多厘米，仅用沥青面层加铺会造成路面面层过厚，极容易产生车辙、波浪、拥包、沥青离析开裂，且施工较为困难，施工质量难以控制 为了使改建后的路面能有一定的整体强度和稳定性，那么调整横坡、纵坡就要铣刨原路面面层，对其基层进行加铺补强，然后进行新的路面结构的铺筑，这样才能避免一系列的路面早期破坏的产生，增强路面的整体强度和使用性能，达到行车更加舒适、安全的目的。

　　3 原有结构物设计采用的荷载标准低，破损的沥青铺装层不铣刨加铺，自重偏大，结构安全性不够

　　原有结构物设计时，使用的荷载标准较低(汽一超2O，挂一1oo)，现行规范要求较高(公路一级)，所以在结构物桥面铺装设计时，如果不铣刨原沥青面层，直接加铺沥青面层，将使桥梁恒载增加，同时桥面的水泥混凝土铺装层又较薄，桥梁的安全将存在隐患。如果桥面铺装沥青层维持原结构，将影响路线纵坡的顺延，给行车舒适造成影响。某些路段形成频繁的变坡，而且，不利于路面的整体施工，容易造成桥头跳车等破坏现象的出现。

　　4 从加铺沥青面层后的使用性能考虑，宜铣刨破损的老路面后再行加铺

　　根据国内加宽工程的经验 Ⅱ沪宁、沈大加宽项目)，对老路面的补强设计，尤其是破坏严重的路段，都需铣刨老路罩面、上面层、中面层，部分路段甚至铣刨全部沥青面层，并按调整后的路面标高重新加铺沥青混凝土面层。遇到路面破损处，如果不铣刨原路面只进行简单的加铺或者补强，原有病害尤其是沉陷、裂缝会很快反射上来，对新加铺或补强的路面结构造成破坏。这些病害已经在我省很多高速公路中频繁的出现，如：安阳至新乡高速公路，郑州至漯河高速公路等，都进行了一系列的加铺和补强，有的甚至运用了先进的SMA面层结构进行加铺，但是，并没有解决路面病害的问题，反而很短时间内，又产生了路面的破损。尤其是简单的加铺，原路面孔隙中存在大量的灰尘，加铺时难以清扫干净，有的裂缝很深，灌缝深度不够等原因，是加铺后的路面强度不能达到预期的要求，反射裂缝难以避免。通过铣刨后再加铺，并设置一定的应力吸收层，可以有效减少路面病害的产生，提高路面整体强度。

　　5 铣刨路面混合料的再生利用

　　由于路面的铣刨，将产生很多的建筑废料。如果处理不当，将造成很大的浪费，并且污染环境。所以，对路面铣刨料的处理，

[1] [2] 下一页