摘 要: 随着公路事业的不断发展，必将有许多线路是穿越特殊土地区的，而这些特殊土由于性质的差异，对公路的稳定和行车安全有很大的影响，一旦相应的岩土工程问题解决不好，将会破坏或降低公路质量，对公路工程技术也提出了更高的要求，有针对性地开展各类岩土工程问题的研究。

　　1 公路路基膨胀土结构现状

　　膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手:

　　1.1 进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究;

　　1.2 加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性;

　　1.3 加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法;

　　1.4 加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。

　　2 膨胀土的工程特性

　　在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于2μm的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。

　　2.1 胀缩性

　　膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力;失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。

　　2.2 崩解性

　　膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解;弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。

　　2.3 裂隙性

　　膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。这些裂隙将土体层分割成具有一定几何形状的块体如棱块状、短柱状等，破坏了土体的完整性。膨胀土路基边坡的破坏，大多与土中裂隙有关，且滑动面的形成主要受裂隙软弱结构面控制。

　　3 膨胀土地区主要岩土工程问题

　　3.1 膨胀土吸水体积膨胀，失水体积收缩，膨胀土的膨胀量与膨胀力与土的初始含水量和密实度的大小直接相关。

　　当采用未经处治的膨胀土填料填筑路基时，由于路幅内含水量的不均匀变化，引起土体的不均匀胀缩，使路基路面产生幅度很大的横向波浪变形;当土基受水浸或受地下水浸湿时，在行车荷载作用下，形成泥浆并沿路面的裂缝溅浆冒泥。而路肩部位，由于失水收缩大于堤身，往往顺路线方向产生纵向开裂。

　　3.2 膨胀土的粘粒含量高和超固结的特性，使膨胀土填料在施工时不易被粉，亦不易被压实，在路堤填筑后，受大气物理风化作用和胀缩效应的影响，土块崩碎，强度衰减，在荷载的作用下，路堤易产生不均匀沉陷，且路堤越高，沉陷量越大，最终导致路面变形破坏;而对路堑边坡，由于边坡的开挖，土体超固结应力释放，路堑边坡出现卸荷膨胀，在路堑坡脚形成应力集中区和塑性区，随着自然应力的作用，坡体表面产生碎裂、剥落和泥化，甚至产生溜坍、坍滑、滑坡。

　　4 膨胀土地区公路施工处理措施

　　4.1 需选择良好的季节开工，做好施工准备和加强施工管理工作，开工前一定要组织落实好材料、机械和人力，以保证开工后连续完成基槽、基础及回填工作。

　　4.2 做好排水措施，防止雨水或施工水流入基槽，对现场给水管网和施工用水设专人管理维护，临时的水池、洗料场、搅拌站、淋灰池或用水较多的地方，应距建筑物10m以上并设可靠的排水系统。

　　4.3 土性改良。若用膨胀土填筑，可采用石灰、水泥等无机结合料进行改良和加固。一般以掺入4%～6%为宜。

　　4.4 预浸水措施。使土在施工前就产生膨胀，膨胀最大时往往在浸水后的3～5个昼夜，以消除使用过程中的膨胀性。

　　4.5 新技术新方法。

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