摘 要：针对常见的高速公路路基路面施工质量通病，分析了其成因与危害，提出了路基路面工程施工质量控制手段。

　　2011年是湖北省“十二五”规划的开局之年，湖北已积累了10余年高等级公路建设的经验与教训，在高速公路方面，湖北省将加快项目建设步伐，预计到2012年，湖北省的高速公路突破6 000km，但是在体现工程质量的某些方面，还存在一些问题和质量不高的现象。公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题;就湖北省公路建设质量来讲，还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。笔者根据湖北省多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

　　1 路面平整度

　　高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。随着高速公路的迅速发展，对于路面平整度的要求越来越高，基层不平整对路面平整度的影响不容忽视。在施工中，如果基层做得不平，即使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，导致路面不平整。公路工程施工中，为了提高路面平整度，路基施工要注意以下几点。

　　(1)严格按照公路路面基层施工技术规范要求进行底基层和基层施工。

　　(2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。或可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。

　　(3)严格控制基层平整。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误，基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。对于石灰稳定土作为底基层，可用平地机刮平至合格的平整度;而对于水泥稳定碎石则不同，基层采用摊铺机摊铺时应注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，则容易导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度，施工接缝如处理不好也影响平整度。

　　2 路基填料

　　路基是路面的基础，路基的施工质量，是整个路线工程的关键，而路基填料控制的好坏，更是其中的重中之重。充分了解填料的工程性质，有利于正确、合理的指导施工，避免盲目性。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施。填筑路堤时应首先进行原地面处理。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填。

　　3 路基压实度

　　压实度是路基施工中控制工程质量的重要指标。是指路基经压实实际达到的干密度与土的最大干密度的比值。路基工程中，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好以下几方面工作。

　　(1)通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。从现场施工情况及路基检测看，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。一般可通过选择合理的压路机械，试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处

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