(2)现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，土在最佳含水量时进行压实，具有最大的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量

　　±2%的范围内才允许进行碾压。因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。施工过程应连续作业，尽量避开雨季施工，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

　　(3)是分层填筑、分层碾压。每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，要先确定填土分层的压实厚度，最大压实厚度一般不超过20厘米。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层的最大松铺厚度，不应超过30cm(机械摊铺不超过25cm)。

　　(4)压实顺序和碾压遍数。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。施工机械要求自重16T以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。压实顺序的原则是先轻后重、先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。

　　(5)随时检查压实度及含水量。在现场测定压实度时，取样位置应是随机的，避免按取样人意图选择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后，方可填筑上一层。在实际碾压中，要随时检查判断密实程度，注意观测压实后的轮迹。如果痕迹还较明显或下沉量较大，则应继续碾压，遇有土层表面松散，推挤开裂或有回弹现象，应分析原因，放慢碾压速度，对于松散严重的，还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象，要翻挖掘土层，晒干或换土再重新碾压。

　　(6)是加强现场检测控制。填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。

　　4 结语

　　公路工程质量工作千丝万缕，道路面层、基层和路基各结构层的工程质量对于提高公路工程质量都十分重要。但是，人们对面层的质量比较注重，往往会忽视基层和路基的质量。只有通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制，并通过推广新材料、新工艺，以高技术含量的施工方法才能提高工程质量。总之，改善我们的工程质量任重道远。

　　参考文献

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　　2 李阳初，袁金明.施工质量控制[J].湖南交通科技，1998(6)

　　3 任树斌，庄碧涛.高速公路路基质量控制[J].山西建筑，2000(11)

　　4 张倬元，王士天，王兰生.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社，1994

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