摘要随着我国运输业及公路建设的迅速发展，对高速公路的路面使用性能及质量的要求日益增高。本文从材料、平整度、施工工艺、裂缝防治和人员素质等方面进行分析，论述高速公路沥青路面施工质量的管理和控制措施。

　　沥青混凝土路面的施工质量与使用寿命是高速公路建设领域中最为重要的技术问题。十余年来，我国先后开展了半刚性基层沥青混凝土路面结构设计理论研究和沥青与沥青混合料路用性能的研究。建立了完整的标准规范体系，为高速公路建设提供了技术依托。另一方面，由于施工工艺，原材料配合比，以及质量控制诸多方面因素的影响，阻碍了我国高速公路沥青混凝土路面技术的发展。我国高速公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，有些高速公路建成通车两三年内都已经出现了路面破损现象，建设部门就要再拿一部分资金用于高速路面的小修保养。这不仅增加了高速公路的建设费用，维修同时的停止通行又减少了高速公路的运营收入。为了保证工程质量，延长公路的使用寿命，减少资金投入我们应该对施工质量进行严格控制，及时发现施工中的问题并随时解决，杜绝质量安全隐患!

　　1.原材料质量控制

　　在开始施工前，严把原材料质量关。原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。因此，要求施工单位:一是把好材料采购关;二是对各种原材料进行测试鉴定;三是严禁使用不合格材料和半成品。拌和站配备专职的质检员，对进厂的原材料进行外观检查。对于所进碎石，做到每车必检，并采用各种检测手段严格按照监理程序，在驻地监理旁站的情况下进行自检，不合格的原材料退回采石厂。对于沥青按照检验评定标准做到每车必检，并定期作全项指标的检测。原材料质量合格，是保证工程质量的基础。

　　2.平整度控制

　　平整度会影响路面的行车安全及舒适性，所以一定要控制好路面的平整度。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。

　　3.路面工艺的控制

　　在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。通过钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。

　　沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。

　　在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。

　　施工过程中随时对施工质量进行自检，对拌和站所生产的沥青混合料每盘都要检查，目测混合料拌合是否均匀，有无花白料，木质素纤维的投放量是否合适，油石比是否合理，集料与混合料有没有离析现象。每半小时检查集料的加热温度和混合料的出厂温度，每次出料取样抽提，筛分检测混合料的矿料级配、油石比是否符合设计要求，每天成型一组马歇尔试件，测定各项体积指标和力学指标，并计算合格率和偏差系数。沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160～170℃之间，矿料加热温度在170～180℃之间，混合料的出场温度在150～165℃之间。

　　混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm～30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在130℃时进行碾压，达到设计要求。

　　沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10-12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。

　　4.裂缝的防治

　　路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，

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